Ako studená predná strana zasiahne severnú pologuľu, ohrievač automobilu Problémy s výkonom sa pre majiteľov automobilov stali horúcou témou, ktorú si nedávno skontrolovali a opravili. Profesionálni technici poukázali na to, že približne 62% konzultácií s poruchami zimného vozidla zahŕňa nedostatočné vykurovacie výstupy alebo prerušované pracovné problémy.
Príčina 1: Abnormálny obeh chladiacej kvapaliny
Odporúča sa, aby majitelia automobilov najprv skontrolovali úroveň zásobníka chladiacej kvapaliny, aby sa zabezpečilo, že je medzi značkami maximálnej minúty. Ak je úroveň normálna, ale stále existuje problém s zahrievaním, je potrebné skontrolovať, či je termostat uviaznutý v normálne otvorenej polohe - môžete urobiť predbežný úsudok pozorovaním, či je teplota teploty vody nižšia ako normálna prevádzková teplota (zvyčajne 90-95 ℃).
Príčina 2: Vzduch blokuje teplý vzduchový kanál
„Rovnako ako krvná zrazenina v krvných cievach“, nemeckí experti na diagnostické diagnostiky Bosch opisujú fenomén zablokovania vzduchu v systéme teplého vzduchu. Ak je v chladiacom systéme nevyrušovaný vzduch, môžete pomaly otvoriť uzáver expanznej nádrže, keď je motor studený (opatrný, aby ste zabránili obareniu), naštartujte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a odstránia blokovanie vzduchu prostredníctvom profesionálneho výfukového procesu. Táto operácia je potrebné vykonať v súlade s príručkou údržby konkrétneho modelu vozidla.
Príčina 3: Čiastočné blokovanie jadra ohrievača
Výskumná správa Spoločnosti automobilových inžinierov (SAE) ukazuje, že použitie dolného chladiaceho kvapaliny spôsobí, že sa v jadrovom potrubí ohrievača vkladá viac ako 0,2 mm, čím sa zníži účinnosť výmeny tepla o 33%. Profesionálne riešenia zahŕňajú spätné preplachovanie jadrového potrubia ohrievača a použitie vysokoúčinného čističa chladiaceho systému, ktorý spĺňa štandard G12/VW TL-774.
Tipy pre núdzové riešenia:
Metóda dočasného zahrievania: Nastavte klimatizáciu do režimu vnútorného obehu, aby sa zvýšila teplota výstupu o 2-3 ℃
Skontrolujte rýchle filter: Demontáž a skontrolujte filter na klimatizáciu (väčšinou umiestnený za boxom na rukavicu s pilotom). Ak akumulácia prachu presahuje 70%, mala by sa okamžite vymeniť
Detekcia núdzových obvodov: Použite multimeter na meranie hodnoty odporu motora nastavenia ohrievača. Normálny rozsah by mal byť medzi 4,6-5,2Ω
Detekcia napätia pásu: Remeň voľného generátora/vodného čerpadla spôsobí nedostatočnú rýchlosť čerpadla na vodu ohrievača. Depresia strednej bodu by mala byť menšia ako 12 mm
Návrhy profesionálnej údržby
Vykurovací systém moderných automobilov je hlboko integrovaný so systémom riadenia motora. Následne použitie ľudových prostriedkov môže spustiť mechanizmus ochrany ECU. Odporúča sa každý rok vykonávať profesionálnu kontrolu vykurovacieho systému pred zimou. Kľúčové inšpekčné položky by mali obsahovať:
Test bodu zmrazenia chladiacej kvapaliny (mal by byť o 10 ℃ nižší ako lokálna minimálna teplota)
Test ovládača vykurovacieho ventilu PWM
Test regulácie rýchlosti dúchadla
Infračervená tepelná zobrazovacia kontrola nádrže na vykurovanie vody
Priemyselné údaje ukazujú, že pravidelná údržba môže rozšíriť životnosť v jadre ohrievača na 12 rokov/240 000 kilometrov. Tvárou voči komplexným elektronickým riadiacim systémom technici odporúčajú používať originálne diagnostické vybavenie na čítanie špecifických porúch, ako je napríklad analýza dátového toku dátových jednotiek vykurovania na Lin zbernici cez detektor Bosch KTS.
Porucha systému vykurovania automobilov je ako „nerovnováha telesnej teploty“ a včasná profesionálna diagnóza je lepšia ako slepá „tonikum“. Pri stretnutí s abnormálnym zahrievaním môže systematická detekcia troch modulov cirkulácie chladiacej kvapaliny, cirkulácie vzduchu a vykonávania elektronického riadenia dosiahnuť presnú údržbu. Pamätajte: Kvalifikované automobilové ohrievače by mali dosiahnuť stabilnú teplotu výstupu vzduchu viac ako 45 ℃ do 8-15 minút po štarte a každá odchýlka od tejto normy by sa mala venovať dostatočná pozornosť.
